2004年7月底，在墨尔本港霍顿最先进的发动机工厂，全铝合金3.6升V6发动机问世。旋即，这种取名为“Alloytec V6”(合金技术V6)的顶尖发动机，也被装备到上海通用汽车从霍顿引进生产的行政级高档轿车别克荣御上。采用Alloytec V6，将使别克荣御尽显超凡动力和动态舒适科技。

    Alloytec V6全铝合金发动机诞生于通用汽车全球V6发动机发展平台，霍顿的工程师与美国、英国、德国、瑞士的同行经过几年时间，开发出这台具有世界级动力品质的6缸发动机。它摈弃了旧款发动机的54度夹角和90度夹角，重新回到经典的60度夹角设计——倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。动力强劲、油耗较低和排放干净是Alloytec V6全铝合金发动机最为突出的优点，同时这种发动机的升级能力和可改装性都极高，不但有3.6升排量，还支持2.8升和3.2升可随时推出的涡轮增压版本，甚至稍加改造就能用于混合动力，从而满足包括后驱、四驱等绝大多数高性能车型的需要。

    3.6升的Alloytec V6全铝合金发动机可以在6500转时输出190KW的最大输出功率，峰值扭矩为340Nm，并且同样在较大的发动机转数范围内可以输出90%以上的扭矩——1570转～5870转，达到了很多V8发动机才有的性能。这无疑归功于该发动机采用的多种先进技术。Alloytec V6全铝合金发动机使用欧洲2002年产的电子5速手/自一体变速系统，这款变速箱甚至在宝马、路虎等豪华车里都可以找到。动力输出强劲有余却又不失平顺，在出色的5速手/自一体变速箱的协助下，掌控发动机转速成为轻而易举的事情，而且发动机声音也被调教得十分动听，整体表现都让人相信它将成为霍顿动力再写辉煌的奠基石，也将使别克荣御为国内豪华高档车市场树立全新的动力典范。

    【附录一】 Alloytec V6发动机几项关键技术介绍

    连续可变气门(VVT)

    Alloytec V6发动机采用了连续可变气门的技术，通过两个连续转动的凸轮来控制进气和出气阀门的开启和关闭，因此气门的关和开的时间不再固定不变，而是根据需要实时变化，从而确保了动力输出的平滑、畅顺和自然，在令发动机工作稳定的同时降低了油耗和尾气排放。

    可变进气歧管技术(VIM)

    顶级Alloytec 190利用一个镶嵌在进气歧管里面的电控阀门来控制进气流量。电控阀门关闭的时候气缸进气减少，保持较低的转数；当发动机转速大于4000转时，电控阀门就会自动打开，增加进气量。这种设计保证了发动机进气的效率，对于提高发动机性能有很大的帮助。

    微型综合性发动机控制单元(ECU)

    Alloytec V6采用32位博世Motronic ME9发动机控制单元。该控制芯片组将所有的电控单元和线路集合在一块面积很小的4层芯片上面，表面可以承受110摄氏度的高温和30G的加速度。新的控制单元解决了以往的发动机控制单元在发动机内的摆放问题，简化了发动机的组装工艺流程。

    发动机控制单元(ECU)

    会根据油门踏板的具体位置、可变进气歧管的阀门状态、连续可变气门上的凸轮轴位置以及其他因素来确定所需的燃油供应量，籍此来直接控制燃油供应节流阀的位置。这种控制方式比起以前的仅仅根据油门踏板位置来确定燃油节流阀位置更为科学和高级。

    电控节流阀(ETC)

    采用电子控制方式的节流阀使用电子感应器来感应油门踏板的位置，比起常规的机械式感应可以更为迅速地感知驾驶员的意图，从而更为精确快速地控制然后节流阀的动作，最大程度地保证了发动机工作和驾驶员意图的同步性，最终增加了车辆的驾驶乐趣。

    新的点火器

    采用了新型点火装置的Alloytec V6 具有较高的点燃能量，同时采用点火时间双感应器系统(气门凸轮位置感应和凸轮轴位置感应)，可以确保计算出更为精确的点火时间。这两项特点直接促使混合燃气燃烧更为充分，尾气排放更低，油耗更经济。同时该点火器的稳定性和可靠性都有所提高，平均寿命可达12万公里的汽车行程时间。值得注意的是，双感应器系统可以在其中一个感应器失效的情况下继续工作，降低了发动机工作失常的可能性。

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