最近看到一则消息，国家发改委有关《新能源汽车生产准入管理规则》意见征求工作日前已经完成。其中，国家将对新能源汽车的生产准入设置严格的限制条件，和优先发展以柴油车为主的新能源车型，成为媒体关注两大焦点。看来，国家对汽车的环保问题看来是动真格了，如此政策的推出对汽车市场的影响也不亚于一场袭来的台风。

看看股市，有关新能源的上市股票日渐走高，同样一些嗅觉敏感的汽车厂商也嗅着了这股政策的风，早已开始未雨绸缪。大众已宣布对其在中国的合资企业中的大多数产品进行柴油版改造，豪华车奥迪也在去年推出2.5TDI奥迪A6的柴油版。而一直走在市场前列的华泰汽车自推出国内首款柴油发动机SUV——特拉卡2.5TCI后，最近又推出了搭载国际领先柴油发动机技术的升级版圣达菲。这款自主研发的高效环保柴油发动机，应用了当今世界领先的VGT与CRDi技术，百公里油耗仅为6升。然而它真正的卖点可能还会是，排放标准接近欧Ⅳ水平，这无疑在2008年起执行国Ⅳ标准的北京市场上占据了有利位置。

制造高效能、清洁环保的发动机早已是世界汽车厂商发展的战略方向，虽然中国起步较晚，但从目前的情况来看这也将成为日后国内汽车厂商发展的新战略方向。其实，说“新”也不竟然，早在很多年前国内就已经对包括汽车在内的多种重、轻工业实施环保的达标测试，只是鉴于当时条件的限制没有把问题彻底的解决掉。现在，厂家能把目光放在发动机上也算是看到了事物的本质了。

有人说“得发动机者得天下”，发动机不光是一辆汽车的“心脏”，也是整个汽车工业的“生命线”。优秀的发动机不仅是动力的体现，也是表现性能最为有力的直接证据，当然，它也是汽车厂商竞争的焦点。看看整个国内汽车企业，几乎所有的厂商都已经动了起来，奇瑞、华晨等企业开始积极的布置自己新的发动机战略，而作为专注于清洁型柴油发动机车的华泰汽车，更是形成了以新能源汽车为主导的庞大“根据地”。

据国务院相关部门研究，到2025年后，中国普通汽油车在乘用车市场的保有量将降至50%左右，替代车型将以先进的柴油车为主，其次是燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车。专家预计，未来10-15年将迎来新能源汽车市场的爆发期。

国内的新能源汽车起步还是比较晚的，看看当今的世界，所有的发达国家基本上已经达成共识，在欧洲国家购买一辆汽车，居民选择的最主要标准就是是否环保，而国内大多数人群还没有达到如此的心境。我记得之前就说过，可能更多的中国人还没有摆脱自我的小个体意识，无法承受用自己的钱为社会的环保买单。这中间，或许也有不少虚荣心在作祟，只是请大家想想，自己生活的地方如果有一天已经无法适应，是否最终买单的还是自己？

这让我又想起了一件事，在日本，绝大多数的上班族是采用地铁做为他们最主要的交通工具，当然对于他们来说平均两个月的工资就可以买一辆车，然而除非是极度的需要，日本人是不会让私家车驶出车库的。日本地铁的方便对于没有去过日本的人是没有办法想象的，这样看来是不是国内公共交通设施的完善也会是解决私家车拥挤的有效方法之一。不可否认，中国人买车的人越来越多代表国内经济的越来越繁华，但是对于日本或者意大利这些发达国家来说，我国目前的情况是不是也是他们50年前的真实写照呢？

环保并不是国家的事，环保应该是每一个人的事，大的来说是生活在地球上每一个生物的事，小的来说，其实就是我们每天举手投足的小事。也许，少用一两次一次性的东西不算什么，但是如果每个中国人都在一月中可以有一次改可玻璃杯，那么十多亿的纸杯就会在不经意间消失；假如每一个中国人都在一月中可以少用一次一次性的筷子，就会有一片树林被保留。

去过欧洲的人都知道，自动挡的车在那里是没有市场的，欧洲人还会通过减少空调工作来节省汽油。我不得不佩服，如果有一天所有的国人也可以有如此的境界，那环保在中国就已经深入人心了！我想随着国民素质的提高，这些都会在进步中得以实现！