在本月开幕的第62届法兰克福车展上，欧洲主要汽车制造商结成统一战线，向媒体发表了对欧盟委员会正在制定的“二氧化碳减排法规”的意见———赞成减少汽车的二氧化碳排放量，但认为达到减排目标的时间不能定得太近。 
 
 　　统一表态

　　欧洲汽车工业协会轮值主席、意大利菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马基奥内指出，汽车行业对承担环保责任的态度非常严肃、认真，“但我们需要充足的时间使相应工作机构到位，来达到汽车减排法规的要求。”他代表众企业指出。

　　马基奥内是在法兰克福车展期间的一个新闻发布会上说这番话的，当时欧洲几大汽车公司的高管汇聚一堂，还包括通用欧洲公司和福特欧洲公司的高管。马基奥内说，自1995年起，欧洲汽车公司已经减少约13%的二氧化碳排放量，如果不是因为要满足不断提高的安全性标准而提高了平均车重，减排量将达到22%。

　　在本届法兰克福车展上，几乎所有汽车公司都展出了提高燃油经济性的量产车和概念车———从福特和大众公司的微车到宝马和奔驰研发的混合动力车等。

　　面对新压力

　　尽管欧洲汽车制造商认为，他们为节能减排做了不少工作，但欧盟委员会对汽车行业的努力并不满意，目前正在研究一项减少汽车二氧化碳排放量的法规，希望今年年底能确定草案。

　　欧盟委员会最初提出的目标是到2012年，欧洲新车每公里二氧化碳排放量低于120克。1998年，欧洲各大汽车公司同意在10年内将每辆车每公里排放的二氧化碳减至平均140克以下，但许多公司并未执行这一自愿计划，目前欧洲汽车平均二氧化碳排放量约为160克/公里。欧盟委员会因此提出一个折中目标：到2012年，汽车二氧化碳排放量达到130克/公里以下。但汽车公司认为，要达到这一目标，准备时间不充分。

　　“如果某个法规导致欧洲汽车行业竞争力下降，对社会经济的影响是重大的。”马基奥内以此回应美国汽车公司对欧洲汽车公司要求放松排放法规的批评。

　　在美国，国会正在研究制定“公司平均燃油经济性（CAFE）”新标准，立法机构已经放弃新CAFE提案中最严格的1个。美国众议院几位议员联合提出议案，将CAFE新标准确定为2022年乘用车达到35英里/加仑、轻卡达到32英里/加仑。参议院已通过议案，要求到2020年，乘用车和轻卡的CAFE标准提高到35英里/加仑。汽车公司自然支持前者。

　　在美国，提高车辆燃油经济性的争议涉及一些政治问题，比如对进口石油依赖度的增加。在欧洲，人们将注意力集中在二氧化碳排放上。马基奥内指出，欧洲汽车公司愿意进一步减少车辆的二氧化碳排放量，但不应由他们承担全部减排责任，能源企业和地方政府也应在提供清洁燃料和减少交通拥堵等方面有所作为。欧洲汽车工业协会认为，仅靠技术创新，使汽车达到130克/公里的二氧化碳排放目标不现实。

　　汽车公司还希望在法规颁布和实施之间有一段过渡期。“即将在2012年上市的轿车中，有60%以上是目前已在生产的车型。所以要想达到新排放标准，需要调整生产时间。”马基奥内说。

　　大同之下有“小异”

　　虽然对于节能减排态度一致，但欧洲汽车企业在一些具体问题上仍存在分歧，最主要的是法规框架如何确定，比如排放指标是否与车重挂钩。意大利、法国、西班牙汽车企业侧重生产小型车，他们认为，小型车相对而言排放量较少。德国汽车公司生产大型车较多，更希望机动车的排放限额按车重进行分级。

　　目前已有多种界定汽车减排量的方案。马基奥内指出，在其他地区和国家常用的与汽车重量挂钩的衡量方法有可能在欧洲使用。此外，马基奥内不赞成汽车企业之间开展二氧化碳减排贸易，即一方以付费的方式向其他减排者“购买”减排量，算作购买方完成的减排量。但他指出，汽车公司可以跳出汽车行业，参与更广泛范围内开展的减排贸易。