前排驾乘人员要获得一个宽敞舒适的空间并不困难，通过调节座椅就能实现。对于后排的乘客来说腿部空间尚可而头部空间就显得比较局促了，这是由车身后部近乎圆形的曲线所造成的。后备箱空间同样较为一般，不过选择了甲壳虫谁还会在乎这些呢？反正只要能把自己装进车内让旁人羡慕一番也就足够了。

    新甲壳虫1.8T较原来2.0车型只有微小的变化。一是增加了在车速高于80km/h就会自动升起的后挠流翼，再者是装备了自动巡航功能。最明显的变化就是换上了225/45 R17 91W规格的轮胎以及新的五副铝合金轮毂，想必这也是为了应对动力的提升。

    内饰方面，新甲克虫采用了和mini copper类似的单桶仪表盘。速度表占据了几乎整个仪表盘面，置于下方的是油表和人们平时不大注意的转速表。中控台也不是我们熟悉的大众风格，大量圆形操作键和圆形空调出风口的使用又再次体现了本车的主题元素。由于采用了3门的设计，进出车辆后排座位的时候需要将前排座椅提起。也许头次尝试会有新鲜感，不过频繁的出入还是会很麻烦。还好整个操作还算轻松只需简单的提拉就可以完成。

    新甲壳虫1.8T的发动机最大功率和扭矩分别为110kw/h和220Nm/h。对于这款发动机我们并不陌生，在宝来、速腾和领驭上都广泛的采用过。令人兴奋的是，甲壳虫这部涡轮发动机居然安装了令人血脉喷张的外置泄压阀。一脚油门下去发动机仓便传来类似挑衅般的啸声。正式进入国内的量产车当中，唯有萨博上一代9-3Aero拥有这样美妙的声线，只可惜在最新一代的9-3上面（在5月份的萨博飞行秀上亮相过），外置卸压阀回归成为保守的内置。

    显然泄压阀的啸声并非虚张声势，9.5秒便可将近1.3吨的车身推向100公里的时速。自动变速箱轻微的顿挫感没有损伤到整体的加速感觉。驾驶新甲壳虫的感觉“很大众”！硬朗的底盘，细腻的传递着地面的状况。转向的回馈力是那么执着的将弯道中的甲壳虫推向最佳线路，如同高尔夫GTI，又如同刚投入国产的迈腾。

    大众死板吗？是的，直到2003年最后一辆老甲壳虫走下生产线时其外观仍然基本保持着70年前的造型；大众缺乏创新吗？不是，途锐的出现让我们看着它时总会露出微笑，而其竞争者看它时总是呲牙咧嘴。在新甲壳虫的内饰上我似乎看到了这两种性格折衷的结果。说是死板其实是一种坚持，这体现在对大众对品质一贯的严格要求上。因此新甲壳虫内饰做工绝对值得放心，不过相信有些人看过此车的内装后一定会说：还不如同等价格的国产车来得豪华。的确，如果这样比较，新甲壳虫纯塑料的内饰不比国产B级车的木质装饰显得气派，不过这恰好再次表明了大众对甲壳虫的定位——不断提升科技含量的、适合你的家庭轿车。