长城于5月13日发布了代表其最新技术的两款全新发动机，同步于国际领先的技术水平使烙有民族情结的“中国芯”看到了新的希望。一直以来，长城和国内众多汽车企业一样依靠引进购买别人的发动机赖以生存，其中三菱的4G系列尤为鼎盛，而今长城下线了两款全铝VVT发动机，不但达到了国际尖端水平，更让中国人掌握了核心技术。全新自主发动机在技术上与长城曾使用过的发动机有何革新，又能否为长城挑起大梁，还得看看它们改变了什么，进步了多少？

长城此次下线的两款发动机代号分别为GW4G13和GW4G15，排量分别是1.3L和1.5L。这两款直列四缸发动机都采用了比较流行的16气门DOHC结构，并且拥有VVT可变气门以及塑料进气歧管等先进技术。具体技术参数如下表：

显而易见，这两台发动机的亮点技术还在于进气VVT可变气门技术和塑料进气歧管以及全铝打造的轻量化机体上。VVT的加入带来的好处无需赘言，不仅在低转速下获得较高的扭矩输出，更能有很好的燃油经济性表现，而全铝材料和塑料进气歧管同样带来了轻量化、结构紧凑等特点，从而成就了全新的高功率、低油耗、低噪音、低排放的高标准发动机。

长城当家花旦哈弗搭载了一款三菱4G64发动机，该机型同样采用16气门直列四缸结构。可惜三菱并不愿将最先进的技术与别人分享，在相对陈旧的技术上这台机器仅表现出93Kw/5250rpm的最大功率和195N•m/2500rpm的峰值扭矩，对于2.4L排量级别来说也只能算是表现平平。这颗4G64并没有应用三菱当家MIVEC可变气门正时技术，而且铸铁缸体也没能让它在重量上有所互补优势，就连排放也仅仅达到欧Ⅲ标准。其次长城另一款MPV嘉誉上还能看见曾经声名显赫的“红头63”，这款三菱4G63S4N发动机，沾上4G63的名气后名声大噪。在三菱智能可变气门控制系统MIVEC的努力下，2.0L排量也能有105Kw/6000rpm的最大功率输出和185N•m/3000-4500rpm的最大扭矩，正时与气门扬程双项可调，动力输出和油耗水平都没有让4G63丢脸。

枯燥的数据是说明事物本质的最好依据。有了对比就更清晰地看出长城对新动力系统的改进有多多大的进步。GW4G15在比三菱4G64少掉进1L的排量上却仅比它低15Kw的最大功率输出，不难想象新发动机在动力、油耗上都会给出满